• 你好~!欢迎来到萌娘百科!如果您是第一次来到这里,点这里加入萌娘百科!
  • 欢迎具有翻译能力的同学~有意者请点→Category:需要翻译的条目
  • 如果您在萌娘百科上发现某些内容错误/空缺,请勇于修正/添加!编辑萌娘百科其实很容易!
  • 觉得萌娘百科有趣的话,请推荐给朋友哦~
  • 萌娘百科群119170500欢迎加入,加入时请写明【萌娘百科+自己的ID】~
  • 萌娘百科Discord群组已经建立,请点此加入!

东悦晴

萌娘百科,万物皆可萌的百科全书!
跳转至: 导航搜索
嘿~你就是新来的大车?要努力学习才行,战斗才刚刚开始呢!
东悦晴.png
基本资料
姓名 东悦晴
别号 东风4D、老虎
发色 棕发
瞳色 红瞳
身高 156cm
三围 B:79 W:56 H:84
萌点 萝莉双马尾虎牙
出身地区 中国
活动范围 中国
所属团体 中华北车集团、中华铁道部
个人状态 活跃中
亲属或相关人
姐姐:东梦雨东惜雪,下属:赵诗文

东悦晴北方铁道萌化部出版的同人画集《天朝铁道少女:北车篇》中,中国国铁东风4D型内燃机车的拟人化萌娘。[1]

人物设定

天朝铁道少女:北车篇》中的设定

东氏四姐妹的四妹,在姐姐的经验基础上,带领自己的团队成功研制了速度更快,技术更成熟的东风4D型内燃机车。这也使得她在当时成为了大连机车车辆厂的代表人物。

她对技术的改进非常积极,因此制造了适应不同需求的各种版本机车。虽然平时大大咧咧的非常吵闹,但是对自己的姐姐们非常关心。坚持认为姐姐为工作做出了太大贡献,应该好好休息。

而三姐东梦雨坚持在哈尔滨铁路局工作,也使她决定留在沈阳铁路局,方便时能够探望一下。可谓人不可貌相,意外的成熟不过特别的好哄[2]

铁道少女图鉴》中的设定

东家四姐妹中的四妹,为人热情大方,深受姐姐们的宠爱。她当然也没有辜负这种关心,DF4D型内燃机车正是四姐妹当中技术最先进、速度最快的。

她对技术的改进十分积极,从来不避讳别人提出的批评和建议,因此各种各样的实验性设计她都来之不拒,拿来在自己的机车上加以实现,创造了很多“零的突破”。

虽然她平时大大咧咧的,十分吵闹,但是对于自己的三个姐姐却十分关心,一直抱着 感恩之心对待她们,认为没有她们的关爱就没有自己今天的成就。她也经常在工作之余带着礼物跑去看望姐姐们,让姐姐们一致认为自己的小妹懂事、成熟了。

登场作品

天朝铁道少女:北车篇》(初登场)

铁道少女图鉴》称号:快言快语,豪放不羁的东家四妹

基本资料

  • 姓名:东悦晴(Dong Yueqing)
  • 国籍:中国
  • 所属:中华北车集团、中华铁道部
  • 性别:女
  • 身高:156CM
  • 三围:B79(B)/W56/H84
  • 职务:北车集团工程师、DF4D型内燃机车研发团队负责人
  • 姬友兼死对头:戚灵雅(DF11型内燃机车)
  • 姐姐:东玉风(DF4A型内燃机车)、东惜雪(DF4B型内燃机车)、东梦雨(DF4C型内燃机车)
  • 下属:赵诗文(DF4DD型内燃机车)
  • 原型:东风4D型内燃机车(系列)

原型简介

DF4D提速客运型内燃机车

东风4D型柴油机车(DF4D),是由大连机车车辆厂根据铁道部下达的任务,在东风4B型、东风4C型机车基础上设计制造的一款客、货运用交—直流电传动内燃机车,车型代号DF4D。其后又研制出用于不同用途的改进版本。

DF4D提速客运型内燃机车牵引客车


1996年12月15日,首台东风4D型客运机车在大连机车车辆厂落成,并随即赴北京,由铁道部科学研究院、北京铁路局、大连机车车辆厂合作,先后在京承铁路、京秦铁路进行了机车动力学试验,显示东风4D型机车运行平稳性、曲线通过性能、制动性能良好,最高试验速度达到157.7公里/小时。1997年2月,东风4D型机车在铁道部质检中心内燃机车检验站进行了定置牵引试验。同月,为了尽快满足铁路大提速的需要,东风4D型客运机车在未进行运用考核的情况下迅速投入批量生产。

为了验证东风4D型提速客运机车性能与质量,铁道部质检中心对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。1997年夏季,铁道部对16V240ZJD型柴油机进行了部级鉴定试验,包括UIC100小时性能试验、ORE360小时耐久性试验。此外,铁道部又选定了于1998年12月投入使用、配属济南铁路局济南机务段的0336号机车作为运用考核试验车,至2000年3月完成了30万公里运用考核,期间并没有因机车质量问题造成机破和临修,且燃油经济性优异。但由于柴油机拆解检验后发现其中一个活塞的铝裙出现严重裂纹,因此铁道部决定改用配属哈尔滨铁路局三棵树机务段的0365号机车作为运用考核机车,至2000年8月完成了30万公里运用考核,拆解检验显示机车各主要部件状态良好。

从1997年2月开始投入批量生产,至2003年停产,大连机车车辆厂累计生产了575台东风4D型提速客运机车,车号为0001~0240、0243~0347、0353~0529、0532~0584。东风4D型提速客运机车是中国铁路第一、二、三次大提速的主型机车之一,于1990年代末大量配属北京、石家庄、天津、上海、长沙、济南、徐州、郑州、沈阳、山海关、三棵树、南京等机务段,并曾经参与陇海铁路、兰新铁路、京广铁路等干线提速试验;例如在1999年8月至9月进行的兰新线提速试验中,时任铁道部副部长刘志军组织带领铁道部、兰州铁路局有关部门,乘坐东风4D型机车牵引的试验列车在张掖至嘉峪关段、嘉峪关至疏勒河段进行运行试验,期间列车最高时速分别达到149公里/小时和153公里/小时。

DF4D提速客运型内燃机车基本参数
研制单位 铁道部大连机车车辆厂
使用单位 中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司、中国国家铁路集团公司
投入运营 1997年
机车轴式 C0-C0
营运最高速度 145km/h
设计最高速度 145km/h
状态 部分运用中
备注 0151号机车起为新头型;0001~0150采用DF4C头型,后期均改造为新头型。

DF4D准高速客运型内燃机车(3000系)

DF4D型准高速客运机车,是大连机车厂于1999年研发的装用了全悬挂转向架的DF4D型内燃机车,最高速度提高到170km/h。

采用非标准化司机室的DF4D准高速客运型内燃机车


为了适应铁路市场对准高速机车的需求,1998年,大连厂与西南交大等单位联合设计开发准高速机车转向架。1999年3月完成试制。1999年6月,铁道部同意生产170km/h的装用全悬挂转向架的DF4D型机车。首台机车在1999年10月20日落成。编号从DF4D-3001号起。

采用标准化司机室的DF4D准高速客运型内燃机车


DF4D型准高速客运机车与DF4D型系列机车一样,装用16V240ZJD型柴油机,装车功率2940kW。

转向架采用二系弹簧悬挂,支承装置包括8个高圆簧和16个橡胶减振垫,4个垂向减振器,2个横向减振器和2个抗蛇行减振器。牵引装置仍采用四杆机构,但由于轴距加大,故牵引杆由原1000mm加大至1050mm,牵引杆高度由原725mm降至672mm。

牵引电机与空心轴套用11个M36螺栓紧固到一起,然后通过两个后吊和一个前吊刚性地与构架紧固在一起,形成了牵引电机全悬挂的结构。牵引电机扭矩通过电机轴上的主动齿轮传递到从动齿轮,从动齿轮芯上有3个爪通过销子和6个连杆及球关节与空心轴上的三爪盘连结,空心轴上的另一端三爪通过销子和6个连杆及球关节与车轮连结,把力矩传到车轴上,形成两级六连杆空心轴传动。

基础制动采用单侧单元制动装置,闸瓦采用粉末冶金闸瓦,摩擦系数为0.2,制动倍率为4.47。制动率:非常制动时为37.6%,常用制动时为29.3%。

DF4D准高速客运型内燃机车(3000系)基本参数
研制单位 铁道部大连机车车辆厂
使用单位 中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司、中国国家铁路集团公司
投入运营 1999年
机车轴式 C0-C0
营运最高速度 160km/h
设计最高速度 170km/h
状态 运用中
备注 3213号机车起为标准化司机室版本

DF4D货运型内燃机车(4000系)

东风4D型货运机车,是大连厂于1998年1月在DF4D型客运机车的基础上研发的,最高速度100km/h。

采用标准化司机室的DF4D货运型内燃机车


DF4D型货运机车与DF4D型系列机车一样,装用16V240ZJD型柴油机,装车功率2940kW。

采用标准化司机室的DF4D货运型内燃机车


DF4D型货运机车与DF4D型客运机车主要结构基本相同,因此具有极强的零部件通用互换性。该型机车与DF4D型客运机车相比较,主要作了如下改变:

1.牵引齿轮传动比改为63∶14,由此相应改变了牵引主、从动齿轮和牵引齿轮箱的设计。

2.根据货运机车的运行速度比客运机车相对较低,运行中的机车蛇行运动不太突出,因此取消了抗蛇行减振器。

3.为保证机车的最大运用速度,扩展机车恒功率速度范围,因此改变了磁场削弱率,由客运机车的66%改为60%,相应改变磁场削弱电阻。

DF4D型货运用机车最高运用速度为100km/h,持续速度为24.5km/h,最大起动牵引力为480kN,持续牵引力为341kN。DF4D型货运机车与DF4B、DF4C型货运机车相比,具有显著优势。

后期,许多DF4D提速客运型内燃机车改装为货运型机车,部分DF4B亦在改装了16V240ZJD型柴油机后作为DF4D货运型机车运用。

DF4D货运型内燃机车(4000系)基本参数
研制单位 铁道部大连机车车辆厂
使用单位 中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司、中国国家铁路集团公司
投入运营 1998年
机车轴式 C0-C0
营运最高速度 100km/h
设计最高速度 100km/h
状态 运用中
备注 后期大量DF4D提速客运型、DF4B型内燃机车改装为DF4D货运型内燃机车,编号不变

DF4D型径向转向架内燃机车(7000系)

东风4D型径向转向架货运机车是大连机车车辆厂于2000年在东风4D型货运机车的基础上研制的,为的是满足中国西南山区铁路的货运牵引需要。转向架采用了三轴自导向型转向架,转向机构是利用两个转动梁通过轴箱拉杆,将两端轮对与构架相连,使一、三轮对在通过曲线时能转向,减小了车轮与轨道的冲角。

机车主要结构和性能都与货运型机车大致相同,采用16V240ZJD型柴油机,柴油机装车功率2940kW。最大运行速度为100km/h。一共生产21台,编号7001-7021。

机车曾配属北京丰台机务段,在京原铁路丰台西至灵丘段投入运用考核。2002年9月调至柳州铁路局金城江机务段,在黔桂线上运行,2003年7月完成15万公里运用考核。接着再配属到柳州铁路局柳州机务段,主要担任焦柳线柳州-怀化区段的客、货列车牵引任务,该区段最小曲线半径400m,区段全长440km。因此被车迷称为“柳州虎”。

但随后运用过程中转向机构出现多种问题,2006年9月,铁道部要求所有装用径向转向架的东风4D型机车分批送返大连机车车辆厂进行大修并更换为普通转向架。

DF4D型径向转向架内燃机车(7000系)基本参数
研制单位 铁道部大连机车车辆厂
使用单位 中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司、中国国家铁路集团公司
投入运营 2000年
机车轴式 C0-C0
营运最高速度 100km/h
设计最高速度 100km/h
状态 运用中
备注 7002号机车起为标准化司机室版本;后期所有机车均改为普通货运型DF4D

DF4DF型机车供电内燃机车

DF4DF型内燃机车,是大连厂根据达成铁路公司的要求,在DF4D型机车的基础上研发的具有列车供电功能的内燃机车。最高速度120km/h。

DF4DF型机车供电内燃机车基本参数
研制单位 铁道部大连机车车辆厂
使用单位 中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司、中国国家铁路集团公司
投入运营 1999年
机车轴式 C0-C0
营运最高速度 140km/h
设计最高速度 145km/h
状态 大部分封存
备注 部分机车改为普通提速客运型DF4D

DF4DJ型交流传动内燃机车(8000系)

DF4DJ型(东风4DJ)客货运交流传动内燃机车,曾用名DF4DAC型。2000年由大连机车车辆厂和西门子公司合作研制,是我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。机车采用IGBT变流器,最高速度145km/h。

保存于中国铁道博物馆的DF4DJ型交流传动内燃机车


1994年4月1日,大连机车厂与德国西门子交通集团签订技术合作协议DF4DJ型交流传动内燃机车合作实验型产品,曾用名DF4DAC型(8001、8002),研制目的是希望验证交流传动的优越性。一共生产2台。

大连机车车辆厂负责总体设计,提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部。主发电机由大连机车车辆厂依据西门子提出的技术要求,委托永济电机厂设计生产。

DF4DJ型交流传动内燃机车,连厂与西门子厂牌


西门子公司提供IGBT变流器、1TB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS32型微机控制装置、司机室微机显示屏、交流辅助供电设备(一台永磁交流同步辅助发电机和一台辅助逆变器组)。西门子所提供的交流传动技术,所采用的IGBT模块与“欧洲短跑手”系列机车DB152型电力机车上所采用的完全相同,中间电压为2600V DC。

DF4DJ型机车在设计上,除传动装置采用交流设备外,其余设备与DF4D型机车完全一样。机车采用16V240ZJD型柴油机,装车功率2425kW。采用C0-C0轴式,整备重量138t,轴重23t,最大速度145km/h。

DF4DJ型交流传动内燃机车(8000系)基本参数
研制单位 铁道部大连机车车辆厂
使用单位 中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司
投入运营 2000年
机车轴式 C0-C0
营运最高速度 140km/h
设计最高速度 145km/h
状态 报废
备注 0001号机车于中国铁道博物馆永久收藏;0002号机车报废拆解

其他设定/二设

(待补完)


其他图片

外部链接及注释

  1. 虽然东悦晴的人物设定参考了列车的外观以及一些特性和历史,不过在其世界观中设定为东风4D型内燃机车的制造团队负责人,所以不属于机娘。且人物所属的世界观和现实并非完全一致,详细请参考世界观
  2. 见《天朝铁道少女的日常》